La Volkswagen Hormiga es una camioneta pequeña de plataforma hecho por Volkswagen. También se nombró Basistransporter (EA489). La Hormiga es quizás uno de los vehículos Volkswagen más extraños en el mundo en parte debido al hecho de que nunca fue vendido en un país del primer mundo.

 Sus dimensiones eran similares a las de un Volkswagen Polo moderno. Su motor es el 4 cil. Boxer 1.6 Lt. 44 CV refrigerado por aire precedente del Volkswagen Sedán, que fue montado por debajo de la cabina, en el eje delantero, por tanto, la Hormiga contaba con un sistema de tracción delantera, combinación un tanto extraña que compartió con el Volkswagen Gol de primera generación. Su velocidad máxima rozaba los 85 km/h.

Se evaluó la producción en los siguientes países: Alemania, Australia, Nueva Zelanda, Papua Nueva Guinea, Filipinas, Pakistán, Indonesia, Turquía y Mexico. Fue construido entre 1975 y 1979 con solamente 2,600 unidades producidas en forma de kits en Hannover, Alemania y 3,600 unidades producidas por Volkswagen de México entre 1976 y 1977 para el mercado mexicano. Se comercializó como EA489 en Turquía, en Indonesia como Mitra y en México como Hormiga.

• Especificaciones Técnicas
  Motor: 4 cilindros opuestos (Bóxer), enfriado por aire.
  Cilindrada: 1584 cc, 1.6 L.
  Potencia: 37 kW/50 hp DIN (33 kW/44 bhp SAE @ 4000 rpm)
  Transmisión: Manual de 4 velocidades sincronizadas. Tracción delantera.
  Suspensión: DELANTERA independiente con barras de torsión y brazo longitudinales TRASERA eje rígido y muelles
  Chasís: Chasís simple de escalera
• Dimensiones
  Longitud total: 4064 mm
  Altura Total: 1988 mm
  Ancho de cabina: 1684 mm
  Distancia entre ejes: 2395 mm
  Tamaño y tipo de rueda: Acero estampado 4.5J x 14
  Peso en vacío: 1,290 Kg
  Velocidad Máxima: 85 Km/h
  Carga útil: 1,000 kg

Dentro de los rumores que circulan en el mundo Tuerca, es que VW descontinuó el modelo ya que le estaba haciendo la competencia a su combi y como dicho diseño no era de invención alemana si no MEXICANA la sacaron del mercado.  Lo anterior en relación que la mayoría de sus partes son compatibles con la combi, el motor con el vw sedan, la transmisión es compatible con el safari. Los propietaros comentaban que eran muy buenas y aguantadoras pero ante la sombra que se masificaran estas definitivamente fueron descontinuadas.

Especial agradecimiento a Arturo Fernandez, por instarnos a buscar información acerca de este extraño WV.

Fuente
[clasicvwclub]
[wikipedia]

Si bien al hablar de la Kombi por estos días, es sinónimo de la celebración de los 60 años desde su fabricación. Pues bien, esta fecha nos hace olvidar otra tan o igual de importante como lo es los 25 años desde la salida desde las líneas de producción de la T3 Syncro. Para todo amante de las kombis queda claro que de todas las camionetas construidas por VW, la T3 Syncro es sin duda la definitiva. No sólo por su diseño parecido a un ladrillo, sino también por las especificaciones de este vehículo.

Si observas el espacio útil interior verás que VW nunca ha construido una Transporter mejor. Cuando tienes en cuenta sus capacidades offroad ves que VW ha construido un vehículo que en ocasiones supera a los Land Rovers. En términos de confort de conducción, no había nada comparable en su época, con su fantástico agarre a la carretera incluso con nieve y con su agradable conducción con su suspensión independiente. Incluso hoy en día, no hay un vehículo que combine la versatilidad de la T3 Syncro, considernado que es un vehículo que no es más grande que un VW Passat.

La tracción en las 4 ruedas (4WD), no es un tema nuevo para VW, ya en la segunda guerra mundial se desarrollaron 2 vehículos con dicha tracción (Type 86 – Kommanderwagen y el Type 128 “Schwimmwagens”). Pero debieron pasar 40 años antes de volver a avanzar en dicha prestación.

Fue durante los 70′s cuando un par de ingenieros volvieron a poner la atención en la tracción 4WD. Una de ellos es Gustav Meyer, ‘Transporter-Meyer’ (nick utilizado en algunos foros), quien fue el responsable de la ingeniería VW para la camioneta. (Se retiró en 1990). El otro es Henning Duckstein, ingeniero-jefe VW para camiones ligeros. Ambos amaban los viajes a regiones remotas en Europa e incluso a África, y en especial al Sahara. La mayoría de las personas que solían hacerlo los realizaban con sus Westfalia (2WD), aficionados al camping por supuesto. Estos viajes a las regiones con escaso desarrollo de los caminos, dejó en claro que un 4WD Transporter podría ser útil no sólo para viajar, sino también en los países en que las condiciones de las carreteras son tan malas que se necesita un vehículo 4×4 para llegar a un destino o bien llegar a su trabajo diario.

El primero de los cinco prototipos se completó a finales de 1975. Los vehículos poseían cajas de cambio semi automáticas similar al “Stick Shift” existentes en los Escarabajos. Estos fueron acoplados a través de un convertidor de torque y un embrague hidráulico a un motor de 2 litros 70BHP, que acababa de ser desarrollado para el VW/Audi militar llamado “Iltis”. El sistema poseía una palanca adicional en la cabina permitiendo la conducción por 2 o 4 ruedas motrices. Una amplia modificación era necesaria para el eje delantero para compensar el diferencial y árbol de transmisión, asi como cambios en la disposición del sistema de calefacción. Todos estos vehículos tenían frenos de tambor. Adicionalmente bajo el chasis se aplicó revestimiento antiadherente y la salida del tubo de escape fue modificado a través del parachoques, para aumentar la distancia del suelo. La ruedas pasaron a ser de 16″ lo que también ayudó a aumentar la remoción de tierra… Nacía de esta forma la T25.

El proyecto tuvo múltiples detractores, siendo la VW una de ellos, increíblemente el dpto de marketing VW, indicaba que no creían que los vehículos utilitarios con doble tracción tuvieran mercado en el futuro. Esto no mermo el entusiasmo de Gustav & Henning quienes continuaron avanzando con el proyecto.

Fue así como en 1978 en el lanzamiento del “Iltis”, un prototipo de Baywindow 4WD también estuvo presente. Durante las pruebas ante las Fuerzas Armadas alemanas el 4WD Bay supero ampliamente al Iltis. A pesar de esto los jefes de VW todavía no se convencían de iniciar la producción en serie de dicho vehículo. Fue entonces cuando Ferdinand Piëch, (entonces jefe de tecnología con Audi – el jefe de VW más tarde) quien se encontraba en esa demostración, quien también vio la película e imágenes de los prototipos de rendimiento durante la prueba y durante sus expediciones al Sahara y como un vehículo de apoyo para el Audi Quattro, quien más tarde daría un importante impulso en la creación de la T3 syncro.

Con la introducción de los vehículos con motor refrigerado por agua por allá por el 1983, el proyecto debió volver a ser repensado. Esta vez sin embargo VW decidió que no se seguirán desarrollando sus Baywindows 4WD. En su lugar, se optó por el sistema “Ferguson” un idea completamente nueva y diferente, el cual fue utilizado en los coches de Jensen y ya se encontraba testeado en las pistas. Volkswagen encargó este sistema a una empresa austriaca, Steyr-Daimler-Puch, quienes ya eran bien conocidos en por sus trabajos en tracción a las cuatro ruedas, básicamente por su “Haflinger” y Mercedes “G-Wagen” evolución. Esto formó parte de un acuerdo en donde VW LT suministraría motores diesel para su “Pinzgauer” vehículos 6×6 (pero esa es otra historia!!).

Fue así como en la primavera de 1985, la primera Syncro Transporter comenzaron a aparecer. Inicialmente sólo 2 opciones de motor estaban disponibles, el 1.9 litros 78 CV de gasolina y 1,6 litros turbo diesel 70bhp.

Por lo anterior, hoy festejamos los 25 primeros años de esta gran Kombi, la que sin duda sin importar la ruta a recorrer sabrá superarla con creces, llegando tan lejos como su propia historia que recién comienza.

Nuevamente Kleinbus se reune con exito reuniendo a mas de 30 Kombis y otros modelos enfriados por aire, nuestra Familia crece “en Familia” y se consolida como La agrupacion de Kombis en Chile.

para ver o subir fotos aqui

Prepara tus partes y piezas volkswagen, respuestos que ya no uses y traelos a la proxima junta en la que todos compran y todos venden, todos intercambian y todos nos conocemos mas.

 mas informacion

Es por ello que les brindamos este espacio para reconocerlos y animar a los distintos socios para unirse y seguir cooperando en estas hermosas iniciativas, que sin duda regocigan el espíritu y demuestran que no solo sus máquinas son nobles, si no también sus conductores y tripulación.

Campaña "Ayuda para Ayudar"

Nuestro socio Germán Valenzuela, una vez llenada su camioneta Tipo 31 GL, ha iniciado su cruzada en la localidad de Nancagua, llevando víveres, ropa, artículos de aseo, y miles de sonrisas a los distintos vecinos de dicha localidad.  Pero ha vuelto con más ganas que nunca, así que quienes deseen contactenlo para apoyarlo y hacerse participe de tan bella cruzada.

Campaña "Ayudando con el Corazón"

Por otro lado nuestro socio Juanjo1810, continúa con sus Tardes Recreativas, destinadas en llevar sonrisas, alegría y actividades a los niños de la zona de Paine y sus alrrededores, fue así como el pasado sábado 10, el turno fue en la localidad de Escorial.  Actividad en la que participo nuestro socio MalopalAgua y Edne un nuevo integrante de la familia Kleinbus, quien sin duda demostró todo el espiritú y camadería que nos une en este Club.

Después del salto pueden ver más imágenes de dichas jornadas solidarias

 

Por ello en forma aislada o a través de las organizaciones de ayuda nuestros socios se han organizado y han ido en ayuda de nuestros compatriotas, por ello destacamos estas dos iniciativas para convocar la ayuda de todos los socios que deseen participar.

Destacamos a nuestro socios Germán y Edith quien encabeza una cruzada llamada “Ayuda para Ayudar“, en la cual invita a los socios a realizar donativos consistentes en ropa de todo tipo, desde calcetas hasta parkas, camisetas, camisas, sweaters, pantalones, chalecos, zapatos, zapatillas. Idealmente en buen estado y limpias. Con el objetivo de hacerlas llegar a Iloca y Constitución.

Las donaciones, las retiraría el día jueves 1 en la noche, después del trabajo en un lugar acordado, para ello contactarse con Germán a sus telefonos, mas información en el foro

Como pueden apreciar esta kombi es más grande de lo habitual, por lo cual vamos con todo a llenarla para transportar alegría y bienestar a nuestros hermanos.

Así mismo nuestro socio juanjo1810, por varias semanas organiza las llamadas tardes recreativas, destinadas a llevar alegría a los niños, consistente en múltiples actividades y donaciones de snack y golosinas a niños de la comuna de Paine.

Es por ello que hace esta convocatoria para el día 10 de abril, para todos los socios de Kleinbus que quieran participar.  Para ello se convoca a que todos los asistentes aporten materiales para las actividades, tales como temperas, block de dibujo y así mismo armar la convivencia, consistentente en leches, bebidas minis, galletas, queques etc.

Pueden encontrar más información de este notable panorama acá.

Todo nuestro apoyo moral para los miles de Chilenos que perdieron familiares y bienes con el ultimo Terremoto y Tsunami que afectaron a la zona centro sur de nuestro amado pais Chile. Nuestra comunidad agrupada en la pagina Kleinbus.cl quiere saludar a nuestros amigos de Beetlefriends Concepcion y Araucania, asi como tambien a los amigos de Talca y Curico. Desde ya el foro de personas tiene un post para ayudar en la busqueda de personas desaparecidas y de reubicacion en general.

http://www.kleinbus.cl/foro/viewtopic.php?p=2235#2235

Entonces desde ya mucha fuerza compatriotas y tratemos de unidos enfrentar los desafios que estan por venir, ya la vida conservada es una ganacia ante la magnitud de la ultima catastrofe natural

Un abrazo a todos.

Cesar Cortez Noa

Director Kleinbus

Y llegaron las vaciones, tiempo de salir y pasear con la familia y cada vez son mas los que se atreven a viajar en una Kombi. No hay vehiculo con mas espacio y con mas espiritu aventurero que un furgoncito Volkswagen, “…iremos lento pero llegaremos lejos”. Traten de sacar fotos y subirlas o enviarlas para compartirlas, cuentennos sus experiencias, sus rutas y las historias vividas.

Los mejores recuerdos de niñez, generalmente son los relacionados con las vacaciones, el verano y los paseos con Papa y Mama, asi es que saquen a sus hijos aunque sea un fin de semana a la playa o a un riachuelo y olvidense por un par de dias del mundo y dediquenselos completamente a ellos… seran felices!!!

Buen viaje para todos

Mas detalles en

www.bfconcepcion.com